系統(tǒng)規(guī)劃不足、運營模式單一、輕重資產配置不合理、 監(jiān)管職能與物流作業(yè)割裂、貨物集疏費用高、運輸作業(yè) 與節(jié)點作業(yè)協作困難。
通過智能運算,輸出最優(yōu)多式聯運方案, 解決國際物流線路搭建差的問題。
將人力從重復的篩選、對比、填制這些重復工作中 解放出來,去面對更多的訂單和流程管控。
存在信息收集、行業(yè)知識方面的短板,很難對精確的了解到每個貨主的實際需要,難以實現“有效反饋”,整體簽單率低。
通過精準把控每個環(huán)節(jié)、每個供應商、每個業(yè)務動作,來對物流全流程進行管理和管控,提示服務標準能力的同時降低全程物流的風險,以獨立的階段性物流管理模式支撐多式聯運、鐵海聯運等多程運輸模式。
以提醒、自動處理、方案篩選、優(yōu)先推薦等方式降低對人員基礎經驗的需求并將人力從重復的篩選、對比、填制等這些重復工作中解放出來,去面對更 多的訂單和流程管控。減少人力需求的同時,提升訂單跟進能力。
客戶享受到的是從詢、訂、放或到目的地交付的全流程服務,在預訂及結算環(huán)節(jié),獲得的是透明的報價及計費;在運輸及交接環(huán)節(jié),獲得的是精準的接貨和交付。